马莹2025年一建市政视频课程学习（八月集训课+新教材全解直播）

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名师简介：

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考点展示：

第3章城市隧道工程与城市轨道交通工程

3.1施工方法与结构形式

1.城市隧道工程施工方法

市政公用工程按用途可分为地铁隧道（城市轨道交通）、城市地下道路、人行通道电力隧道、热力隧道、综合管廊、给水隧道、排水隧道、引水隧道及其他类型城市隧道。城市隧道施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、钻爆法、盾构法、TBM法。

3.1.2城市轨道交通施工方法与结构形式

1）地铁车站形式与结构组成(一)地铁车站形式分类

(1)根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。(2)根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式(如马蹄形、椭圆形等)。(3)根据站台形式分为岛式站台（站台面积利用率高）、侧式站台（客流不大的地下站和高架的中间站）、岛、侧混合式站台

（2）构造组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

1.地铁车站通常由车站主体及（）组成。

A.出入口及通道B.通风道C.风亭D.冷却塔E.轨道及道床

2）施工方法

地铁车站常用施工方法有：明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等。

（1）明挖法施工

①明挖法优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点缺点：对周围环境影响较大。

②明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。

③围护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H型钢支撑等。

④地铁车站明挖法施工工序如下：围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

（2）盖挖法施工预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通

→在棚盖结构支护下进行开挖和施作主体结构、防水结构→回填土并恢复管线或埋设新的管线→恢复道路结构。盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。缺点：水平施工缝的处理较为困难。后期开挖土方不方便、工期长、费用高。

（3）浅埋暗挖法施工：浅埋暗挖法（城市轨道交通工程中有时称为矿山法）是在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建的地下工程，该工法以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以钢筋格栅（或其他钢拱架）和喷锚混凝土作为初期支护手段，遵循”十八字”方针，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。采用浅埋暗挖法修建的城市隧道，一般采用复合式衬砌结构形式，主要包括初期支护、防水层和二次衬砌三部分。一般采用拱形或马蹄形结构，其基本断面形式以单拱为多，也有双拱和多跨连拱形式。

超前支护（开挖之前）的作用是稳定开挖面土体、提高开挖面土体的自立性和稳定性。稳定地层的主要手段一般是用管棚或（超前）小导管注浆加固隧道拱部及其周边地层。初期支护（开挖之后）的作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，一般在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。一般由钢格栅（型钢拱架）、纵向连接筋、钢筋网、喷射混凝土等组成。

3.1.2城市轨道交通施工方法与结构形式

2）联络通道施工方法联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用，如图3.1-10所示。

我国《地铁设计规范》GB50157-2013第28.2.4条规定：两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道内应设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界。

答案：1.ABCD