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考点讲义整理
12.路面改建施工
一、水泥路面改造加铺沥青面层(白改黑)
(一)直接加铺法
采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。
1、对边角破碎损坏较深和较宽的路面,先用切割机切除损坏部分,然后浇筑同强度等级混凝土。
2、对发生错台或板块网状开裂,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层,对换板部位基层顶面进行清理维护,换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行,不再单独选择材料调平。
3、对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位,应钻穿板块,然后用水泥浆高压灌注处理。
4、对接缝的处理。对纵横缝清缝,清除缝内原有的填充物和杂物,再用手持式注射枪进行沥青灌缝,然后用改性沥青油毡等材料贴缝,有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层,吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量,防止产生反射裂缝。
(二)碎石化法
| 碎石化前的处理 | 清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,同时对全线的排水系统进行设置和修复,并将
路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度,以便使水能从路面区域及时排出。 |
| 特殊路段的处理 | 该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理,首先清除混凝土路面并开挖至稳定层,然后换填监理工程师认可的材料。 |
| 路面碎石化施工 | 先破碎路面侧边的车道,然后破碎中部的行车道。切除外露钢筋。 |
| 破碎后的压实 | 将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎,同时稳固下层块料。 |
13.水泥混凝土路面施工准备
→施工前应对桥头、软基、高填方、填挖交界等处的路基段进行连续沉降观测,当发现局部路基段沉降尚未稳定时,不得进行该段面层施工。
→面层施工前,应提供足够连续施工7d以上的合格基层。
→局部破损的基层应按下列规定进行修复:
(1)存在破碎、隆起、空鼓等病害的基层,应清除病害部位,并使用相同的基层料重新铺筑。
(2)当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时,可先采用灌沥青密封防水后,再采用土工合成材料进行防裂处理。
(3)局部开裂、破碎的部位,应局部全厚度挖除、并采用贫混凝土修复。
14.中央分隔带施工
| 横向排水塑料排水管 | 路基施工完毕。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹,防止碎石堵塞。 |
| 开挖 | 基层施工完毕后,人工开挖。 |
| 防水层施工 | 喷涂双层防渗沥青 PVC 板土工布 |
| 纵向排水盲沟 | 筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑。高等级公路多采用土工布作为反
滤层。 |
| 缘石安装 | 路面铺设之前完成。 |
- 路肩施工
| 土路肩施工 | 备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。 |
| 材料,通常与填筑路堤的材料相同。 | |
| 硬路肩施工 | 硬路肩与车行道连接处标高一致,可与行车道一起铺筑。 |
| 硬路肩的顶面标高低于相连的行车道,先摊铺硬路肩部分。 |
- 桥梁计算荷载
可变作用不同时组合表
| 作用名称 | 不与该作用同时参与组合的作用编号 | 作用名称 | 不与该作用同时参与组合的作用 |
| 汽车制动力 | 流水压力、冰压力、波浪力、支座摩阻力 | 冰压力 | 汽车制动力、流水压力、波浪力 |
| 流水压力 | 汽车制动力、冰压力、波浪力 | 支座摩阻力 | 汽车制动力 |
| 波浪力 | 汽车制动力、流水压力、冰压力 |
小编杂谈
估分96,今年一建上岸的几率有多大?
今年公路出的题都是啥?考前一个月公路信心满满,每次刷题选择30以上,考完信心也很足,对完答案,瞬间爆炸,预估96。我是怎么也不会想到一堆项目经理们会在考场研究钉钉子……兄弟们,估分96分,今年上岸几率大吗?
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